De kluis van Bert

[Heron]

Yep, in dit geval een Hawker-400XP van Netjets Europe, maar het model was origineel een Mitsubishi Mu-300 Diamond. Op 14 september 1982 demonstreerde de N300DM (c/n: 3) voor de RLS, die toen o.a. de Cessna-500 Citation vloog. Daar hebben we nooit meer wat van gehoord.
De rechten werden in 1985 verkocht aan Beechcraft, waarna het toestel Beech-400 Beechjet ging heten; voor de USAF werd het de T-1A Jayhawk. Daarna werd het de Raytheon Beechjet-400 (en -400A).
Toen Raytheon in 1993 de bizjet afdeling van British Aerospace kocht (DeHavilland 125/Hawker-Siddeley 125/BAe125) werd de naam Hawker-400. In 2003 werd het de Hawker-400XP.
bron: Hawker 400 - Wikipedia



CS-DMK_28sep06EHGG by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Een heel speciaal geval in het Nederlands Civiel Register is de PH-WUR. Dat is een I.I. (Iniziative Industriali) Sky Arrow 650TCNS van Alterra uit Wageningen. Eigenlijk een gewone Sky Arrow 650, maar deze heeft o.a. een meetneus.

Wageningen Environmental Research draagt door deskundig en onafhankelijk onderzoek bij aan het realiseren van een kwalitatief hoogwaardige en duurzame groene leefomgeving.

Op FR24 of ADS-Bexchange en dergelijke appjes zie je het toestel uren lang boven Nederland vliegen 'om dingen in kaart te brengen'.
Ik weet hier verder niks van, want het ging mij natuurlijk om de foto :-)


PH-WUR_20oct06EHGG by Bert Visser, on Flickr

[washout]

Mooi, futuristisch light aircraft. WUR is de Wageningen University Research, die allerlei ecologische onderzoeken doet.

[Heron]

Met deze koudere dagen gaat je gasrekening behoorlijk omhoog en is het misschien goedkoper om een vluchtje naar zonnigere oorden te boeken?


PH-HZ#_20sep06EHGG by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Nog maar een 737, maar nu een Classic: de Boeing 737-200.
G-GPFI (GP Formula1) is een oud Sabena toestel uit 1974, dat hier op de foto te zien is in de kleuren van het Formule-1 en Champcar team van Minardi. Officieel hoort het toestel hier bij European Aviation, maar zowel Ozjet als European waren op dat moment van Paul Stoddard, de eigenaar van Minardi.
Het toestel was op Eelde vanwege de enige Champcar race ooit in Nederland, op de TT-baan van Assen. Aangezien Champcar al lang weer is samengegaan met Indy Racing League (en nu weer Indycar heet), zal dit dus ook zo blijven. Robert Doornbos reed toen voor het Minardi-team, werd dat jaar (2007) 3e in de eindstand en Rookie of the Year.

Over dit toestel: in april 1974 begon SABENA de 351e 737 met c/n 20907 te vliegen als OO-SDA. Van januari 1988 tot maart 1992 vloog het als LX-LGN voor Luxair, alvorens terug te keren als OO-SDA, maar nu voor Sobelair en 1 maandje (dec93) voor het Egyptische TransMed Airlines.
Tot maart 1999 vloog het afwisselend voor SABENA en Sobelair, daarna werd het F-GVAC van Aigle Azur en West-Air France.
In juli 2003 werd de regi G-GPFI voor European Aviation, in september 2005 VH-OZQ voor OzJet, toen weer G-GPFI, VH-OZQ en G-GPFI.
Sinds 1 december 2008 staat het toestel als cabintrainer op Bournemouth-Hurn.



G-GPFI_31aug07EHGG2 by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

Gelukkig is deze meneer onherkenbaar, want anders had ik dat moeten doen. Een regel voor luchtvaartfotografen is dat je militairen nooit herkenbaar in beeld brengt i.v.m. het feit dat zulke personen soms in risicogebieden werken.

Dit is een foto van een crewchief(?) die met z'n verlengsnoertje bij een US Army UH-60A(C) Blackhawk staat. Bij de start staat 'ie voor de heli om te controleren of alles goed verloopt en hij is ingeplugd zodat hij radiocontact heeft met de vliegers van, in dit geval, de 87-24583, een Blackhawk van SHAPE (Supreme Headquarters Allied Powers Europe) in Chievres, België. Het toestel was die dag 2x op Eelde voor een navigatievlucht; er werd doorgevlogen naar Denemarken en op de terugweg kwamen ze dus nog een keertje langs.


87-24583_09oct07EHGG11 by Bert Visser, on Flickr

Hieronder een plaatje van het 2e bezoek, toen stond 'ie niet voor het terras geparkeerd...

87-24583_09oct07EHGG15 by Bert Visser, on Flickr

[Pim Pouw]

Een regel voor luchtvaartfotografen is dat je militairen nooit herkenbaar in beeld brengt i.v.m. het feit dat zulke personen soms in risicogebieden werken.

Hoe doe je dat dan bij Airshows ?

[Heron]

Dat valt wel mee. Wij willen normaal gesproken altijd een plaat van het vliegtuig zonder mensen er omheen, sommigen vinden zelfs de "remove before flight"-lintjes storend :-)
Zou je toch grondpersoneel in beeld hebben (b.v. op de flightline), dan maak je de gezichten onscherp. Maar meestal staan die met het gezicht richting toestel en dus met de rug naar je toe. De vlieger is al onherkenbaar vanwege helm, masker en dergelijke.
Je komt het dus eigenlijk zelden tegen, behalve misschien op spottersdagen vanwege een oefening en dan krijg je van te voren inderdaad de waarschuwing om er op te letten (net als b.v. geen infrastuctuur fotograferen, zoals een open shelter).

[Heron]

Ik weet niet meer waarom deze op Eelde was... zou een vrachtvlucht voor de KLu kunnen zijn geweest. De Antonov 12, ook wel eens de Soviet Hercules genoemd, was en is nog steeds een belangrijk vrachtvliegtuig. Van de An-12 zijn er volgens Wikipedia 1248 stuks gebouwd en deze, de UR-CFB van AeroVis Airlines was op 22 februari 2008 op Eelde.


UR-CFB_22feb08EHGG04 by Bert Visser, on Flickr

[Heron]

En hier een foto van het vertrek van dezeflde kist in de regen... let op het fantastische rookspoor:


UR-CFB_22feb08EHGG09 by Bert Visser, on Flickr