Foto vraag.

Kan iemand meer opheldering geven over dit Fokker vliegtuig (D-7?)Bijlage 29999
Onder de foto staat Alameda (USA)1927.
De piloot is Bake Russell, op de romp staat de tekst "Diamnd Dan".

Henk Steevens.

Ik neem aan dat je deze link: http://www.omnia.ie/index.php?navigation_function=2&navigation_item=b3 7b79040ff496be9e3f43dcb2889afb&repid=2 reeds gevonden had.

Mvg, Boris

Precies, daar heb ik de foto gevonden, zo te zien zit er een (zware) V-motor in.
Maar is het een D-7?, ik kan er nog niet uitkomen, ik dacht ook nog even aan de S-3 die in de USA
vertoeft heeft.

Groet, Henk

2e foto:

http://catalog.library.ca.gov/F/9BJ7...s_handle=GUEST

Lijkt mij een Fokker D7 met een Hispano-Suiza 8 motor.

Dus het zou een Fokker D9 maken die aan AMerica geleverd en aldaar omgebouwd zijn met Hispano motoren

Dat zou het hem een Fokker PW-6 maken

Hallo Pim,

De D.IX (PW-6) was in beide uitvoeringen enkelzits. (Voor zover ik op de gevonden foto's kan zien).
Het toestel van Russell lijkt mij een tweezits toestel. Twijfels, twijfels, twijfels.
Verder weet ik het ook niet.

Mvg, Boris

Het kan de enige S.III in de Verenigde Staten zijn geweest. Het is zo te zien een tweezitter. De S.III kon worden uitgerust met de Curtiss OX-5 motor en die heeft wel wat weg van de motor uit de foto's.
De S.III kan weer zijn opgekalefaterd (weet niet of dit goed Nederlands is) en is in 1926 naar de Wright fabriek gegaan als vliegende proefbank. In 1927 maakte Clarence Chamberlain de eerste luchtpostvlucht vanaf het passagiersschip "Leviathan". (dit laatste komt van Wikipedia).

Hans

Ik ben berichten tegen gekomen dat de S-3 na gebruik bij Wright verschrot is.
Zou hij daarna dan toch weer herbouwd zijn?.

Groet, Henk

De Fokker S.III (In de USA S-3) is na gebruik bij Wright niet verschroot.
In juni 1929 werd de werkloze S-3 overhandigd aan de Bergen County Police Unit.
Voorzien van een Wright stermotor is ze enige tijd in gebruik geweest.
Hoe lang is niet bekend. Daarna is ze verschroot.

In mijn boek Fokker Schoolvliegtuigen (Uitgeverij Lanasta) wordt de geschiedenis van deze kist beschreven.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door henks

ik dacht ook nog even aan de S-3 die in de USA vertoeft heeft.

---

Voor mij zeker geen S-3 waarom :
Op de foto loopt er een strut van de bovenvleugel naar de onderkant van het motor frame, bij de S-3 lopen deze twee naar de vleugel onderliggers
Op de foto heeft de staart een klein driehoekje voor het richtingsroer, de S-3 heeft dat niet
De S-3 bovenvleugel heeft v-stelling op de buitenste vleugel einden, Fokker op de foto niet ( Het lijkt mij dat bij de S-3 de vleugels deelbaar waren, zodoende makkelijk te verwijderen )

Het is ook geen Fokker D9, waarom :
Op de foto heeft de staart een klein driehoekje voor het richtingsroer, de D9 heeft dat niet
De D9 heeft een ronde romp aan de bovenkant, de bovenste longeron buizen zitten veel lager dan de Fokker op de foto
De D9 heeft 6 onderstel steunbuizen. Op de foto is het restant van de dikke voorste buis te zien.

De motor is geen OX-5 want die heeft losse cilinderbussen. Motor op de foto heeft alles van een Hispano-Suiza motor

Mooie vondst! Het is - ik sluit me daarbij aan bij Pim - absoluut geen S-3. Alleen al vanwege het feit dat deze kist een lijnmotor heeft.

Daarbij zijn de civiel gebruikte tweedekkers die in de Verenigde Staten zijn gebruikt vrijwel allemaal buitgemaakte Fokker D.VIIs (en later bij Fokker aangekochte exemplaren) geweest. Er is ook een (ombouw)programma geweest waarbij de Hispano Suiza werd ingebouwd of een motor van het fabrikaat Packard met vergelijkbaar vermogen.

Uit de begeleidende tekst van de foto leidt ik af dat er twee passagiersplaatsen zijn gemaakt in deze Fokker, niet ongebruikelijk.
De D.IX (Nederlandse origine, daarom Romeinse aanduiding;)) was in 1926 al afgeschreven na een niet al te intensief gebruik door de USAAS.

De S.III kon worden uitgerust met de Curtiss OX-5 motor, en dat is een lijnmotor!

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dutchplanes

de Curtiss OX-5 motor, en dat is een lijnmotor!

---

Nog de OX-5 of Hispano zijn lijn motoren, het zijn V motoren :lol:

Precies, en die lijkt erg op de motor in het wrak.

Ik heb helemaal geen verstand van deze oude beestjes, maar zou het kunnen dat deze kist is gebruikt in een film en dan op een Fokker moet lijken?
In 1927 werd b.v. ook de film Wings uitgebracht (WO 1 vliegfilm), maar deze zou opgenomen zijn in Texas. Alameda is in Californië.
https://en.wikipedia.org/wiki/Wings_(1927_film)

Zomaar een ander gezichtspunt... :)

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door Dutchplanes

Precies, en die lijkt erg op de motor in het wrak.

---

Ik neem aan dat je de Hispano-Suiza bedoelt en niet de OX-5 :unsure:

Ik bedoel de OX-5.

Ik denk dat de motor misschien wel een Hispano-Suiza is , zoals op dit Youtube filmpje (ronde "doppen" aan de zijkant komen overeen met de eerste foto)

https://www.youtube.com/watch?v=kp6lP-cyckA

Er was een tweezits Fokker D.VII in de USAAC. P290 (eigen foto)
De uitlaten van deze motor waren anders.
Karel
Bijlage 30009

Alle forumleden vast bedankt tot zover.
Ik ga voorlopig uit van een D-7 met Hispano motor?

Groet, Henk

Op de tweede (door eric geplaatste) foto is te zien dat deze kist geen grote radiator in de neus heeft, maar twee in de rompzijwand intrekbare exemplaren.
Daarmee beooel ik te vragen; zijn er D.VII's geweest met dergelijke intrekbare radiatoren? Ik meen van niet.

Ook is te zien dat de N stijl tussen beide vleugels van een opvallend ontwerp is. Bij zowel de D.VII als de D.IX liepen de stijlen keurig evenwijdig langs elkaar. Hier niet. Verder zijn de stijlen tussen motorbok/landingsgestel en bovenvleugel van een opvallend dik profiel, anders dan Fokker toepaste. Hetzelfde geld voor de resten van het landingsgestel. Heel dikke stijlen.

Mag ik een heel stoute vraag stellen? Is dit wel een Fokker?

Zou het geen omgebouwde Fokker D-XII kunnen zijn , gezien de vleugelstijl

Zijn er 3 geleverd ...

En ook met Hispano-Suiza motor..

https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.XII

Nee, een D.XII sowieso niet. Daarvan zijn er drie aangekocht, maar waren alledrie anderhalfdekkers. Dit is een prototype, wat niet is geleverd aan de USA en die uiteindelijk bij Fokker is gesloopt. Daarbij was de Curtiss Conqueror alleen vrijgegeven voor militair gebruik. Er kwam een proefmodel in Nederland, wat niet echt een succes was. Hoofdzakelijk doordat Curtiss eveneens in de race was voor het leveren van vliegtuigen voor dezelfde specificatie en de boel traineerde.

De foto van de gecapoteerde Fokker kan niet anders dan een Fokker D.VII zijn. Check de vleugels, de baldakijnstijlen, de vleugelstijlen: het meest typerend voor de D.VII en C.I serie is misschien wel juist die dikke stang. Die liep van de motorbok naar de bovenvleugel. Bij de D.XII is die stijl vervallen omdat er al meer (zoals de latere C.V) een motorbok was geplaatst die het verwisselen van motoren erg gemakkelijk maakte (frame met vier bouten aan het brandschot).

Goed , zit wat in . Maar als je de foto's op de Wiki pagina goed bekijkt , zijn er zowel een tweedekker (n-stijl) als een anderhalf dekker uitvoering (v-stijl).

https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.XII

Medio 1922 sleepte Fokker een order in de wacht voor drie proefvliegtuigen, jachtvliegtuigen, uitgevoerd als tweedekker. De USAAC had het wel gehad met die eendekkers (niet alleen van Fokker, ook andere eendekkerproducten) die trillingen gaven en daardoor breukgevoelig waren. De eisen waren, naast tweedekker configuratie, dat de vliegtuigen moesten aangedreven worden door de Curtiss Conqueror en voorzien moesten zijn van een splitbaar landingsgestel (twee onafhankelijke veerpoten). Nu heeft Fokker dat in eerste instantie opgelost door een D.X romp te voorzien van twee vleugels, uitvoering 1. Vervolgens kwam er een tweede uitvoering waarbij er werd geëxperimenteerd met houten en linnen bekleding van de vleugel, gevolgd door een derde uitvoering als anderhalfdekker. Kortom, de voordelen van een tweedekker (vleugelbelasting, draagvermogen etc.) en de weerstand van grofweg een eendekker.

Alleen die anderhalfdekker is geleverd aan de USA, met zowel N- als V-stijlen. De N-stijl uitvoering was echter bekleed met linnen en daarom valt die voor deze foto af. Het is en blijft echt een Fokker D.VII, aangepast voor het gebruik als passagierskist. Dus met een piloot en twee passagiers achterin.

Citaat:

---

Oorspronkelijk geplaatst door LVA-40

. Het is en blijft echt een Fokker D.VII, aangepast voor het gebruik als passagierskist. Dus met een piloot en twee passagiers achterin.

---

Ben ik ook mee eens

Beste Forumleden,

Kan iemand mij vertellen of de productie van deze Dornier Wal (geen eigen foto) bij Aviolanda Papendrecht is.Bijlage 31023
Vast bedankt

Henk Steevens.

https://nimh-beeldbank.defensie.nl/b...Wal+in+aanbouw

Bekijk de foto's en je weet het antwoord ... ;)

Bedankt voor de tip, de omgeving laat inderdaad zien dat het bij Aviolanda is, maar de door mij geplaatste foto staat niet tussen de 35
van de nimh-beeldbank.

Henk Steevens

Volgens mij wel! Op de neus van de Wal staat 'D27', en die is daar gebouwd.

Hans

Dat is inderdaad ook weer een bevestiging.

Henk Steevens

Op deze foto uit 1925 hangt een Fokker D.VII aan het plafond van het Deutscher Museum.
Weet iemand meer over deze D.VII, registratie of werknummer?

Groet,

Henk Steevens

Bijlage 35226

Ik ben op het ogenblik bezig een (groot) artikel samen te stellen over de Baumhauer helikopter en de Kolibrie.
Kan iemand iets meer vertellen over deze foto, wat was het doel o.a. van het raket model onder de PH-NGV.

Groet,

Henk Steevens

Bijlage 35464

Dit lijkt gewoon op het ophalen van de raket na z'n proeflancering. Vermoedelijk om te laten zien hoe veelzijdig en nuttig zo'n kleine heli kan zijn. Verder lijkt me er geen verband te zijn. Als ik me goed herinner stond er in de jaren '60 in de Pep ooit een stukje over raketlanceringen in Nederland.